wie wäre es mit etwas mehr italienischer Sonne, als Vorbereitung auf die Wintersaison in Deutschland?.
Aber sicher, Italien, immer wieder gerne!.
Nun, Sonne, zumindest nicht heute.
Nach meinem letzten Versuch, noch einige MD´s in mein Logbuch zu bekommen, habe ich heute fünf Flüge und auch fünf mögliche Loungebesuche auf dem Plan, wir werden sehen.
Das sind meine aktuellen Startflughäfen:
Departure airports auf einer größeren Karte anzeigen
Und hier ist die Streckenkarte:
Tripreporter´s Flüge auf einer größeren Karte anzeigen
Montag, 08.11.2010
STR (Flughafen Stuttgart)
ZRH (Flughafen Zürich)
Service Swiss LX 1179 durchgeführt von Contact Air
Geplant: 05.50 // 06.35
Früh am Flughafen zu sein ist mein Ziel in diesen Tagen, nach einigen sehr knappen Abenteuern in der letzten Zeit.
Alle Leser meiner letzten Story wissen, daß ich auf Rom-München-Stuttgart-Zürich-Rom gebucht war, gestrichen und neu gebucht dank Meridiana.
Das fühlt sich schon speziell an, exakt denselben Flug dann wieder neu zu buchen, aktuell Rom-Frankfurt-Stuttgart, bereits geflogen und Stuttgart-Zürich-Rom für heute.
Kein Aufwand für diesen Flug, mein Miles-and-More Konto erleichtert sich um 15000 Meilen und schon sind wir unterwegs.
Der Online-Check-In für die erste Strecke funktioniert sehr gut auf Lufthansa´s Seite.
Eine gute Bekannte berichtet mir von 90 Passagieren auf diesem Flug. Ich bin nich begeistert, als ich den einzigen freien Fensterplatz vor den Motoren der geplanten Fokker 100 mit 19F sehe,
nicht mein üblicher Platz auf diesem Typ.
Der Handyalarm ist noch perfekt eingestellt aus der letzten Woche.
Um 3.00 Uhr bin ich unterwegs für die üblichen Vorbereitungen am frühen morgen, um 4.00 Uhr auf der Strasse und um 05.00 Uhr am Flughafen, mit meinem Flug als erster des Tages
Keine Wartezeit an der Sicherheitskontrolle im Terminal 1.
Mein Miles-and-More Frequent Traveller Status öffnet die Tür zu Lufthansa´s Business Lounge, verfügbar jeden Tag ab 05.15 Uhr.
5 Minuten früher als das geplante Boarding, aber keine Frage, darauf zu verzichten.
Zu den Lounges, diese Richtung.
Im ersten Stock mit gutem Blick auf das Vorfeld, zumindest bei Tageslicht
Eine ältere, sehr nette Angestellte begrüßt mich an der Tür und so bin ich einer der wenigen Besucher an diesem frühen morgen.
Komfortable Sitze und Arbeitsplätze
Das Angebot, schön präsentiert, Kaffee, Früchte, Müsli, Brötchen.
Nicht das ich um diese Zeit viel bräuchte
5.30 Uhr, kein Einsteigen auf dem Bildschirm, aber das sieht nach einer guten Zeit aus, um ins Erdgeschoss zu gehen. Ein Besuch auf der Toilette, nur wenige Passagiere am Bus Gate 159, der erste Bus ist bereits unterwegs.
Noch einige Minuten zu warten, bis ein Asiate ankommt und wir dann über das Vorfeld fahren.
Star Alliance Farben
Es ist D-AGPK, mein zweiter Flug auf dieser Maschine.
Diese Fokker 100 ist zuerst im Einsatz bei US Airways ab dem 23.09.1990, ab dem 14.05.2003 bei Germania, weiter zu airberlin am 25.03.2004 und bei Contact seit dem 31.03.2008.
Strecke Nr. 20 für mich auf diesem Typ.
Eine von aktuell 8 Maschinen in der Flotte
Nein, ich bin nicht begeistert mit den Sitzen, alle drei Plätze belegt, auch spätes Einsteigen hilft nicht.
Keine bessere Möglichkeit erkennbar, die Sitzlehne lässt sich verstellen, die Auslastung liegt bei 90%.
Start von der Bahn 25, es ist 05.55 Uhr, als wir das Gate verlassen, rechtzeitig an der Bahn, als die Nachtsperre aufgehoben wird.
Es ist bewölkt, aber trocken und die Temperatur ist 4 Grad, 25 Minuten nach Zürich.
Die Sicherheitskarte, keine integrierte Treppe heute
Zwei Frauen in der Kabine, beide mittleren Alters, eine nicht besonders freundliche aus der Türkei und eine nette aus Deutschland.
Die Sicherheitsinformation ist manuell, hellgraue Ledersitze in der Kabine, das Platzgefühl ist ok.
Die altmodische Kabinendecke
Kein Kommentar aus dem Cockpit, nein, daß ist nicht beeindruckend heute.
Keine Daten zur Strecke oder Flughöhe.
Nur Wasser im Service.
Es ist 06.35 Uhr, pünktlich, als wir auf der 3700 Meter Bahn 34 landen.
Auch hier ist es trocken bei 4 Grad.
Ein deutscher Motor in der Schweiz
Der Flügel und das dunkle Vorfeld
Eine Fingerposition und keine extra Sicherheitskontrolle für die weiteren Schengen Flüge.
Nun, daß wäre interessant zu wissen, ob hier wirklich Passagiere mit Ziel Zürich auf der Maschine waren.
Soweit ich sehe nehmen alle den Weg zu den Umsteigeverbindungen.
Montag, 08.11.2010
ZRH (Flughafen-Zürich)
FCO (Aeroporto Leonardo da Vinci di Roma Fiumicino)
Service LX 1726 durchgeführt von Swiss
Geplant: 07.20 // 08.55
Die Maschine parkt am ersten, verfügbaren Gate neben dem Zentralgebäude, für mich ein erster Blick auf den Bildschirm
A81 für Roma-Fiumicino, ein gute Strecke zu gehen, den A Pier hinunter, ich verzichte auf Lounge Nr. 2 und gehe direkt zum Gate.
Das Boarding ist ausgedruckt auf meinem Papier aus dem Online-Check-In für 06.50 Uhr.
Es funktioniert dieses mal, für die erste Strecke auf Lufthansa und für die zweite auf Swiss einzuchecken.
36F ist die letzte Reihe Fenster auf der Sitzplatzkarte, eine schwache Auslastung für diesen Flug nach meiner Quelle.
Welche Maschine ist meine?
Bei diesem Gate und Finger Design, ist es die zweite auf diesem Bild
Diese ist es
Die Registration ist nicht erkennbar vom Terminal.
Die Boardingzeit ist bereits vorbei, keine Info auf dem Bildschirm neben "Go to gate" bis es dann endlich losgeht.
Nun, die Maschine am Gate und spätes Einsteigen ohne Erklärung, das bedeutet nichts gutes.
Direkt nach dem Boarding ist der schweizer Pilot zu hören, mit einer netten Begrüßung.
Schlechtes Wetter in Fiumicino, Gewitter und starker Regen, wir haben einen Slot zum Start für 08.10 Uhr, 50 Minuten nach Plan.
Mein nächster Flug von Roma ist zum Einsteigen angezeigt um 09.35 Uhr, daß bedeutet nicht mehr viel Zeit dazwischen.
Gemischte Gefühle für mich in meinem Sitz, ich prüfe die Möglichkeiten, was zu tun ist ,wenn ich den nächsten Flug verpasse.
Germanwings fliegt Nonstop von Fiumicino nach Stuttgart für 220.00 Euro´s, bei meinem Check am Sonntag.
Oder der Zug nach Milano und der airberlin Direktflug am Abend nach Stuttgart, üblicherweise buchbar für einen akzeptablen Preis.
Oder das Wetter ist nicht nur für schweizer Airlines schlecht und der nächste Flug ist auch verspätet, wir werden sehen.
Der Co-Pilot, der auch den Flug durchführt meldet sich ebenfalls nach dem Einsteigen.
Ein Blick in die Kabine mit dunkelgrauen Ledersitzen, sauber soweit, das Platzgefühl ist ok, sieht gut gepflegt aus.
Drei Plätze für mich, die Rückenlehnen lassen sich verstellen, die Auslastung ist bei 60%
Die Kabinenbesatzung besteht aus zwei Männern, der ältere Purser und ein jüngerer, ok.
Daneben drei Frauen, alle jünger, zwei nette und eine kalte, wohl aus Deutschland, keine Gefühle erkennbar.
Die Sicherheitskarte
Das schöne Magazin
Es beginnt zu regnen, aber es ist zumindest nicht mehr dunkel
Wir verlassen das Gate um 08.00 Uhr bei Regen und 8 Grad, 1 Stunde, 5 Minuten nun nach Rom.
Soeben gestartet von der 2500 Meter Bahn 28, mit einer weiteren Maschine im Endanflug
Ein sehr unruhiger Flug, insbesondere die ersten 15 Minuten über den Alpen, die Strecke führt über Lugano und Pisa auf 39000 Fuss.
Croissants und freie Getränke sind im Angebot.
Der magische Moment beim Verlassen der Wolken
Berge im Hintergrund
Der Pilot meldet sich wieder kurz mit Ankunftsinformationen während des Anfluges.
Sehr tiefe Wolken nahe an Fiumicino
Landung auf der 3900 Meter Bahn 16L. Es ist 09.15 Uhr, 20 Minuten verspätet, die Temperatur ist 15 Grad und es ist nass nach heftigem Regen.
Nun ist es auch möglich, die Registration zu erkennen. Es ist HB-IJM, "Richterswil", der geplante Airbus A320, im Einsatz bei Swissair ab dem 25.11.1996 und seit dem 31.03.2002 bei Swiss.
Die Gesellschaft betreibt aktuell 20 A320.
Flug Nr. 70 auf diesem Typ und eine neue Registration
Das Aussteigen geht schnell, aber es sind trotzdem nur 10 Minuten bis zum Boarding für den nächsten Flug, wollen wir versuchen, den Flug zu bekommen
und die Lounge auf einen späteren Zeitpunkt verschieben.
Montag, 08.11.2010
FCO (Aeroporto Leonardo da Vinci di Roma Fiumicino)
VCE (Aeroporto di Venezia Marco Polo)
Service AZ 1465 durchgeführt von Alitalia
Geplant: 10.00 // 11.10
Keine Hektik dann für mich.
Mein Flug zeigt 20 Minuten Verspätung
auf dem ersten, verfügbaren Bildschirm
Gebucht habe ich über Exp.de, der Preis ok mit 40.00 Euro´s.
Der Online-Check-In via Alitalia´s Webseite funktioniert für diesen Flug.
Platz 31A, der Zweisitzer Fenster in der letzten Reihe vor dem hinteren Notausgang.
Ich bin am Gate und sehe diese Maschine sehr kurz vor mir ankommen
Ich mag diese grünen MD´s, insbesondere mit der dicken, schwarzen Nase
Es ist I-DANU, "Trapani", die geplante MD82, eine neue Registration für mich und Strecke Nr. 10 auf diesem Typ.
Aktuell sind 19 MD82 in der Alitalia Flotte und diese Maschine kommt von ATI, dort im Einsatz ab dem 01.07.1992 bis 30.10.1994, dem Start mit Alitalia
Ich prüfe den Bildschirm nochmals, immer noch 20 Minuten Verspätung von Gate B11
Wie ich dieses Land mag, schönes Design, mit dem "I" in zwei Varianten und auch das Mädchen passt perfekt
Zeit nun um Einzusteigen
Gefährlich aussehende niedere Wolken über dem Platz
Nun, daß nenne ich klassische Sitze, zwei Plätze für mich und die Sitzlehnen lassen sich verstellen
Die Cockpit-Besatzung ist aus Italien, der Pilot mit einer entspannten Begrüßung während des Einsteigens und Informationen zum Flug,
verspätete Ankunft der Maschine, wir wissen.
Es beginnt wieder zu regnen und nicht wenig
Die hintere Küche und viele freie Plätze, die Auslastung ist bei 50%
Grüne Sitze im Detail, die Kabine mit einem altmodischen Geruch, abgenutzt, das Platzgefühl ist ok
Das sieht wie abgebrochen aus
Auf dem Weg zur Bahn während eines starken Regenschauers
Viel Waser auf der Bahn
Eine weitere klassische MD auf dem Weg
Zwei oder drei Maschinen hinter uns zum Start von der 3309 Meter Bahn 25. Es ist 10.20 Uhr, starker Regen und die Temperatur ist 16 Grad.
Die Flugdauer ist 50 Minuten
Das aktuelle Magazin
Zwei Frauen, eine jüngere und eine ältere, neben zwei Männern, ebenfalls ein jüngerer, ein älterer, in der Kabine.
Der jüngere Mann und die ältere Frau in der hinteren Kabine sind nett.
Wir verlassen die Wolken
Die Sicherheitskarte
Theoretisch gibt es einen Snack und freie Getränke. Praktisch wird der Service nach 15 Minuten eingestellt. Heftige Turbulenzen,
Passagiere schreien, die Flexibilität des Flügels ist schon interessant zu verfolgen, keine Möglichkeit ein Bild zu machen, Wolken auf der ganzen Strecke.
Keine Informationen zur Flughöhe.
Der Pilot meldet sich nochmals kurz vor dem Anflug.
Ein interessanter Platz für die Registration, auf dem Flügel durch das Fenster
Jede Menge Wasser rund um Venedig
Boote in einem kleinen Hafen
Kurz vor der Landung auf der 3300 Meter Bahn 04R, es ist 11.25 Uhr, 15 Minuten verspätet und die Temperatur ist 12 Grad, viel Wasser hier von oben
Ich habe eine nette Unterhaltung mit der Flugbegleiterin.
Sie fragt mich etwas auf Englisch und trägt ein Schild "Germania" ich antworte auf Deutsch.
Nun ist sie überrascht, sie glaubt nicht, daß ich aus Deutschland komme.
Ihre Deutschkenntnisse sind aber gering, wir unterhalten uns auf Englisch.
Bei Regen auf dem Vorfeld
Aussteigen leider nicht an der hinteren Treppe.
Eine weitere klassische Maschine auf dem Vorfeld
Gut, geplant war das Umfeld des Flughafens anzuschauen und eine Fahrt mit dem Boot Richtung Stadt, aber bei diesem schlechten Wetter, Regen und niedrige Wolken, nichts für mich heute.
Ich bleibe am Flughafen.
Montag, 08.11.2010
VCE (Aeroporto di Venezia Marco Polo)
CDG (Aeroport Paris Charles de Gaulle)
Service AF 1727 durchgeführt von Air France
Geplant: 15.10 // 17.00
Gebucht hatte ich Venedig-Prag-Stuttgart mit Czech Airlines und der ATR über Exp.de für 40.00 Euro´s pro Strecke.
Wir wissen, daß Czech nicht in der besten finanziellen Position aktuell ist.
Nicht lange nach der Buchung erhalte ich einen Anruf von Exp.de und die nette Angestellte berichtet, daß CSA die Strecke im Winterflugplan nicht mehr fliegt.
Zuerst sieht es so aus, daß Stuttgart gestrichen ist, aber dann zeigt sich, daß Venedig nicht mehr im Flugplan ist.
Air France ist im Angebot, mehr Flüge für meinen Gold Elite Status sind notwendig, also akzeptiert.
Zeit genug, die überdachten Wege am Flughafen zu gehen und zu sehen, was der Airport bietet.
Der Eingang
Das Vorfeld und die Bahn mit etwas "Orange" bei der Landung
Eine spezielle Werbung
Aus dem ersten Stockwerk mit der Anzeigetafel
Der Online-Check-In funktioniert schnell über KLM´s Webseite, Platz 29F, die letzte Reihe Fenster für mich.
Es regnet noch immer, genug für mich, wollen wir uns die Lounge ansehen.
Viele Kreuzfahrt Passagiere am Check-In bei Lufthansa, ein weiterer Grund nun, durch die Sicherheitskontrolle zu gehen.
Die Alitalia VIP Lounge Tintoretto ist im ersten Stock
Eine nette, junge Angestellte begrüßt mich, Air France Skyteam Gold elite ermöglicht mir den Lounge Zugang.
Ich bin der erste und einzige Gast, gut für einige Bilder
Komfortable Ledersitze
Aber nur eingeschränkte Angebote
Sehr guter Blick auf das Vorfeld
Sind wir hier in London?
Freie Magazine
Keine PC´s
Im Spiegel
Nicht viel Bewegung in der Lounge, mehr und mehr Passagiere für meinen Flug kommen an, ich entscheide mich, den Gate-Bereich anzuschauen.
Ein interessanter Platz für Werbung
Paris sieht gut aus von Gate 11
Spanair aus Barcelona
Das Terminal
Viele Geschäfte hier.
Nicht daß die Kreuzfahrtpassagiere zu viel Geld wieder nach Hause nehmen
Vier Motoren in Venedig?
Emirates bei der Ankunft aus Dubai
Zum Gate
Baby aus Grossbrittanien
Brussels, nun aus Brüssel
Air France aus Paris auf der Bahn
Wer braucht hier einen "Follow me car"?
Neue Farben auf dieser Maschine
Sieht auch neu aus
Zum Gate
Brussels wird zurückgeschoben
Zwei klassische Maschinen auf dem Vorfeld
Es ist F-HEPD, der geplante Airbus A320, eine sehr neue Maschine,
im Einsatz bei Air France erst seit dem 18.05.2010.
Eine von 56 aktuell in der Flotte.
Eine neue Registration und Strecke Nr. 71 auf dem A320
Die Registration
Das Logo auf den Motoren
Die neue Eagles Airlines mit der alten Fokker 100
Etwas für mich
Wassertaxi unterwegs
Zwei jüngere Männer, ok, und auch zwei Frauen mittleren Alters, ebenfalls ok, in der Kabine.
Auf die Bahn, mit Venedig im Hintergrund
Soeben gestartet von der Bahn 04R, es ist 15.15 Uhr, quasi pünktlich,
12 Grad und bewölkt, aber kein Regen mehr.
1 Stunde, 30 Minuten nach Paris
Wasser oder Land
Aqua alta in diesen Tagen
Eine Kurve zurück in Richtung Stadt
Der Lido di Venezia
Zu eng für ein Stadtfoto
Die moderne Kabine, ich bin in der letzten Reihe, der Gangplatz ist belegt von einem älteren Mann, der Mittelsitz ist frei und die Rückenlehnen lassen sich verstellen.
Dunkelblaue Stoffsitze, sauber, das Platzgefühl ist ok, die Sicherheitsinformation ist nicht via Bildschirm, manuell heute.
Die Auslastung ist bei 90%
Berggipfel über den Wolken
Die Cockpit-Besatzung ist aus Frankreich, kein Kommentar von vorne, nicht beeindruckend hier bei Air France.
Gebäck und freie Getränke im Angebot.
Die Sicherheitskarte
Und das aktuelle Magazin
Die Kabine mit der Strecke auf dem Bildschirm, Vicenza, St.Moritz, Zürich, Basel, wieder sehr unruhig über den Alpen und viele Wolken über Frankreich.
Flughöhe 36000 Fuss
Landung auf der 2700 Meter Bahn 27R, es ist 16.45 Uhr, 15 Minuten vor Plan, nur 5 Grad und Regen hier in Paris.
Angekommen am Terminal 2E
Aussteigen an einem Finger, aber nicht ins Terminal, die Treppe hinunter zum Erdgeschoss und mit dem Bus zu den Schengen Ankünften.
T2E, jeder der Charles de Gaulle kennt, weiss, was das bedeutet, ein langer Weg zu gehen über die TGV Station ins Terminal 2D.
Ich höre das deutsche Rentnerpaar während der Busfahrt.
"Hier ist ein Zeichen Terminal E am Eingang, aber unser nächster Flug geht von Terminal D, wo sollen wir jetzt hingehen?".
Montag, 08.11.2010
CDG (Aeroport Paris Charles de Gaulle)
STR (Flughafen Stuttgart)
Service AF 2508 durchgeführt von Air France
Geplant: 19.00 // 20.20
Dies ist der zweite Flug aus der gleichen Buchung, der Preis pro Strecke 40.00 Euro´s.
Der Online-Check-In zeigt den geplanten Airbus A318, 22F, die letzte Reihe Fenster für mich.
Ich kenne den Weg, nicht viel später bin ich im Terminal 2D für einen weiteren Loungebesuch.
Dieser Platz ist interessant, vor der Sicherheitskontrolle. Grund genug, die Wartezeit an der Kontrolle immer wieder zu prüfen.
Zur Lounge nach oben bitte, eine nette Begrüßung folgt
Gutes Design und Auslastung heute abend
Komfortable Sitze
Das beste Angebot über diese drei Lounges die ich heute besucht habe
Moderne PC´s, freie Benutzung
Mit meiner bevorzugten Webseite verfügbar, aber interessant, zum Beispiel nicht der Aviation Herald, Air France blockiert die Seiten mit Zwischenfällen und Unfällen
Durch die Sicherheitskontrolle ohne Wartezeit, Gate D70 für Stuttgart
Auch gutes Design hier, nun ist mir auch bekannt, für was diese komfortablen Sessel, die ich früher schon im oberen Stockwerk gesehen habe, genutzt werden
Einsteigen mit wieder einer guten Zahl an Passagieren am Gate.
Cockpit Detail
Die Sicherheitskarte
Ein Blick in die Kabine, die letzte Reihe Fenster für mich, der Gangplatz ist von einem Mann aus Frankreich besetzt, der Mittelsitz ist frei
Start von der 4215 Meter Bahn 26R,
das erste mal, daß ich einen echten Parallelstart bei Nacht verfolge, sehr interessant zu sehen.
Es ist 18.55 Uhr, nahezu pünktlich,
immer noch 5 Grad und Regen.
Eine Stunde bis nach Stuttgart.
Ein junger Mann und zwei Frauen mittleren Alters in der Kabine, die eine in der hinteren Kabine sehr nett und serviceorientiert.
Die Sitze, typisch Air France dunkelblau, Stoff, daß Platzgefühl ist ok und die Sitzlehne lässt sich verstellen.
Eine manuelle Sicherheitsvorführung hier.
Wieder eine gute Auslastung, 90%.
Freie Getränke und Biscuits im Service. Keine Strecken- oder Flughöhen-informationen, aber wieder eine sehr unruhiger Flug.
Die Cockpit-Besatzung ist aus Frankreich, eine Pilotin und ein Co-Pilot.
Die Pilotin mit einer sehr netten Verabschiedung während des Anfluges mit Ankunfts- und Wetterinformationen
Landung auf der Bahn 07 um 20.05 Uhr, 15 Minuten vir Plan, es ist trocken hier an meiner Heimatbasis, aber auch nur 4 Grad.
Mein letztes Bild in Stuttgart, die erste Chance, die Zulassung der Maschine zu erkennen.
Es ist F-GUGP, der geplante A318, im Einsatz bei Air France seit dem 14.12.2006 und mein zweiter Flug auf dieser Maschine.
Eine von aktuell 18 in der Flotte
Eine schöne Erfahrung, die klassische Alitalia MD heute zu fliegen, so oft wie möglich noch, solange dieser Typ im Einsatz ist.
Contact war pünktlich, Swiss mit der Wetterverspätung, hat aber funktioniert und Air France mit aktuellem Fluggerät und nettem Service auf Charles de Gaulle-Stuttgart.
Meine wichtigsten Ziele rund um das Fliegen in 2010 habe ich erreicht, den Frequent Traveller Status bei Star Alliance und Gold Elite bei Skyteam.
2011 soll mir mehr neue Flughäfen bringen.
Und wir lernen einen neuen Flughafen nur richtig kennen, wenn wir von dort abfliegen.
Also ist das Ziel, bei jedem neuen Trip einen neuen Startflughafen aufzunehmen.
"Sun-Express in´s hoffentlich sonnige Adana",
sollte dann demnächst Online sein.
Bis bald,
der Tripreporter
