es scheint, daß der Mai ein guter Monat für mein Logbuch war.
Nur wenige Tage nach dem Kreuzfahrt-Abenteuer und der Rückkehr aus Grossbrittanien war es Zeit, wieder an meinen Koffer zu gehen.
Für diesen Trip sollte ich mehr Kleidung einpacken als üblich, es ging nach Norden, weit nach Norden.
Wollen wir sehen, wie weit nördlich wir kommen!.
Die zweite Nacht auf diesem Trip war gebucht in Stavanger, Süd-Norwegen. In Stavanger war ich noch nie, dies zusammen mit einem neuen
Flugzeugtyp für mein Log und einer wenig bekannten Airline in Mitteleuropa. Wieder einmal, genug Gründe mich auf den Weg zu machen.
Die erste Strecke war ursprünglich gebucht von Stuttgart nach Kopenhagen auf einer Maschine aus der McDonnelDouglas MD80 Serie.
Nicht lange vor meinem Reisetag bemerkte ich, daß dieser Flug auf den Regionaljet 200 von Cimber geändert wurde.
Auf dem war ich nur wenige Tage zuvor geflogen. Was tun?.
Gut, Frankfurt war ebenfalls möglich, der Preis nicht wirklich günstig, aber mit der McDonnellDouglas auf dem Plan, schnell gebucht.
Samstag, 30.05.2009
FRA (Frankfurt-Rhein-Main) Sonne, Temperatur 18 Grad
CPH (Kopenhagen-Kastrup) Sonne, Temperatur 16 Grad
Dauer: 1 Stunde, 15 Minuten angekündigt
1 Stunde, 20 Minuten aktuell
Service SK 640 durchgeführt von SAS Scandinavian Airlines
Geplant: 09.30 // 11.00
Aktuell: 09.40 // 11.00
Gate: B05 Sitz: 24A
Auslastung: Nahe 100%
Tarif: 118,43 EUR
Für diesen Start am Samstag morgen, es war der erste Pfingstferientag, entschied ich mich mit der ersten Übernachtung in Frankfurt zu beginnen. Das balladins Superior Hotel Isabella Frankfurt/Airport ist in Neu-Isenburg, nur fünf Kilometer von Tourcare und war buchbar für 33.-- EUR mit Frühstück. Hört sich gut an, oder nicht?.
Nun, es ist ein altmodisches Hochhaus, mehr ein Appartmentgebäude als ein richtiges Hotel. Der Personal war sehr freundlich, aber kein Grund für mich dort bald wieder zu übernachten.
Mein Zimmer:
Ich parkte bei Tourcare und nahm den Shuttle-Bus zum Flughafen.
Eingecheckt hatte ich bereits am Abend zuvor, wie bekannt, nicht auf der SAS Website, wieder einmal die Information, kein Online-Check-In für Flüge ab Deutschland.
Aber, es gibt ja Lufthansa´s Website!. Das Ticket hatte ich über einen unabhängigen Händler gebucht, kein Problem, der Check-In war schnell erledigt.
Nicht die letzte Reihe heute, auf der McDonnellDouglas ist es besser etwas weiter vorne zu sitzen. Platz 24A in diesem Fall.
Wartezeit an der Lufthansa-Gepäckabgabe im Terminal 1, keine Wartezeit an den Schaltern an der Fernbahnstation.
Nur wenige Minuten an der Sicherheitskontrolle und wieder einmal in Frankfurt´s Gate Bereich.
B05 ist in einem geräumigen Bereich mit komfortablen Sitzen für das Boarding per Bus.
Im Wartebereich:
Über Lufthansa:
Interessante Maschinen:
Und nochmals:
Singapore Jumbo:
Nun, das Wetter war sehr gut, perfekt für die Bus-Tour über das Vorfeld.
Eine Premiere für mich heute, ein neuer Typ für mein Logbuch und ein in Europe immer seltener geflogenes Flugzeug.
SE-DIP wartete auf dem sonnigen Vorfeld, eine McDonnellDouglas MD87 ausgeliefert an SAS am 21.10.1991 mit dem Namen "Margret Viking".
Und mit nur noch fünf Maschinen in der SAS Flotte noch interessanter.
Der Bus bremste an der vorderen Tür der Maschine, die Passagiere stauten sich zum Einstieg. Und ich?.
Die hintere Bordtreppe war unten, keine Frage, ich war der einzige der diese Möglichkeit nutzte, der perfekte Weg ein Flugzeug zu besteigen!.
Meine Maschine:
Näher:
Das Heck:
Der Motor:
Einsteigen:
Nochmals:
Und Nochmals:
Zwei Männer, eine Frau im Einsatz, alle freundlich. Die Kabine ausgestattet mit altmodischen, breiten und komfortablen Stoffsitzen. Der Fussraum war gut.
Kabine:
Mein Sitz:
Nochmals:
Und nochmals:
Die Auslastung bei nahezu 100%, das dauerte, bis alle Passagiere ihre Plätze gefunden hatten.
Die Cockpit-Besatzung war aus Skandinavien, der Pilot mit einer freundlichen Begrüßung während des Einsteigens.
Quatar in Sonderbemalung:
Und auch Quantas:
Wir fuhren an der Cargo-City entlang, zur Bahn 18 dachte ich, aber nein, das erste mal für mich von der 4000 Meter Bahn 07R in Richtung
Hannover und weiter östlich von Hamburg. Flughöhe 26000 Fuss nach den nett und informativen Informationen des Co-Piloten im Flug.
Soeben gestartet:
Der Motor:
Näher:
Verkehr:
Kein freier Service bei SAS, alles gegen Gebühr.
Der Co-Pilot meldete sich nochmals während des Anflugs auf Kopenhagen´s 3600 Meter Bahn 04L. Die Landung bei sehr schönem Wetter,
geparkt an einem Finger-Gate.
Der Pilot war an der Tür während des Aussteigens, eine gute Chance für ein Cockpit-Bild.
Gerne, ich hatte eine kurze Unterhaltung mit dem netten Co-Piloten. Gute Arbeit, SAS!.
Cockpit:
Kopenhagen:
Am Gate:
Meine Maschine in Kopenhagen:
Auch für den zweiten Flug hatte ich bereits eingecheckt, daher ging ich direkt zur Anzeigetafel um den Status für meine nächste Strecke zu sehen.
Samstag, 30.05.2009
CPH (Kopenhagen-Kastrup) Sonne, Temperatur 25 Grad
SVG (Stavanger-Sola) Sonne, Temperatur 20 Grad
Dauer: 55 Minuten angekündigt
1 Stunde, 10 Minuten aktuell
Service SK 1872 durchgeführt von Faroe Atlantic Airways
Geplant: 14.15 // 15.30
Aktuell: 14.20 // 15.30
Gate: B16 Sitz: 15F
Auslastung: ca. 70%
Tarif: 73,52 EUR
Das Gate war noch nicht angezeigt, Zeit für einen Rundgang und einige Bilder.
Es gibt angenehme Plätze für eine Pause in Kopenhagen mit gutem Blick auf das Vorfeld.
Ich entschied mich für den B-Pier, am nächsten zu den Bahnen.
Niemand hier, ruhig und gut für Bilder.
Mein Wartebereich:
Iberworld Airbus A320:
Astraeus/Iceland Express Boeing 737-700:
Air Baltic Boeing 737-500:
Icelandair Boeing 757-200:
Wasser-Salut:
Korean Boeing 747-400:
Nochmals Wasser:
Eine Stunde vor Abflug war dann das Gate angezeigt, genau dieses an dem ich die Zeit vorher verbracht hatte!.
Der Wartebereich füllte sich schnell, auch am Gate nebenan gab es einen Flug. Meine Maschine kam pünktlich an und parkte am Finger.
Wieder etwas interessantes, eine BAE 146-200, ausgeliefert am 13.11.1985 an PSA in den USA, zu USAir am 09.04.1988.
Weiter nach Europa am 28.08.1987 zu Debonair, am 02.02.2000 zu Business Air, weiter am 02.03.2001 zu BMI and dann am 13.03.2002 zu Atlantic Airways.
Faroe Atlantic Airways betreibt zwei Maschinen dieses Typs, Flug Nr. 6 für mich und mit zwei Debonair Flügen ohne Registration ist es unklar, ob ich diese Maschine bereits geflogen bin.
Soeben gelandet:
Taxi:
Zum Parkplatz:
Kurve:
Näher:
Am Gate:
Geparkt:
Ein pünktliches Boarding, zwei nette Damen im Service. Dunkelblaue Ledersitze, gut genutzt, das Platzgefühl ok.
Kabine:
Die Cockpit-Besatzung war aus Skandinavien, der Pilot mit einem kurzen Willkommen während des Einsteigens und später auch mit einer kurzen Verabschiedung. Kein Kommentar von der Co-Pilotin.
Abflug von der 3300 Meter Bahn 04R in Richtung Aalborg und weiter nach Kristiansand. Keine Informationen zur Flughöhe.
Soeben gestartet:
Wir verlassen Dänemark:
Und erreichen Norwegen:
Ja, das ist Norwegen:
Mit dem Flughafen Kristiansand:
Nochmals:
Auch hier wieder kein freier Service.
Ein ruhiger Flug. Der Anflug auf Stavangers 2556 Meter Bahn 18 begann früh, eine sanfte Landung und dann geparkt an einem Finger-Gate neben einer weiteren Lufthansa/Eurowings BAE Maschine.
Stavanger Sola:
Am Gate:
Mein Koffer erreichte Stavanger ebenfalls, schnell aus dem gesicherten Bereich um den "Flybussen" ins Stadtzentrum zu erreichen.
Die Haltestelle war direkt vor meinem Hotel, dem Skagen Brygge, eine empfehlenswerte Unterkunft im sonnigen Stavanger.
Mein Hotel:
Mein Zimmer:
Und nochmals:
Die Kirche:
Am Hafen:
Eine Schule:
Die Kirche nochmals:
Was ist das im Hintergrund:
Wir bauen ein Bohrinsel:
Am Hafen:
Leben am Wasser:
Eine Riesen-Qualle:
Das Öl-Museum:
Der Valbergturm:
Im Schulgarten:
Der Hafen am Abend:
Und wieder am Morgen:
Eine Fähre:
Läuft aus:
Nun, die ersten beiden Strecken von 21 auf diesem Trip geflogen.
SAS fliegt interessantes Gerät, insbesondere die MD87. Freundliches Personal, der Preis ok, gut gemacht.
Faroe Atlantic Airways hat ebenfalls eine interessante Flotte, insbesondere diese nun 24 Jahre alte BAE 146-200.
Der Preis gut, das Personal freundlich, ebenfalls ok.
Bis bald,
der TRIPREPORTER
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