etwas neues zu entdecken, ist immer wieder die Absicht auf meinen Reisen.
Das Ziel dieses Tages lag bei zwei neuen, italienischen Fluggesellschaften.
Gut, zumindest eine hat den Weg in mein Logbuch gefunden, die andere nicht,
wegen einer Flugzeitenänderung und Umbuchung.
Hier die aktuelle Streckenkarte:
Tripreporter´s Flüge auf einer größeren Karte anzeigen
Vier Wochen waren vergangen, seit ich das letzte Mal geflogen bin,
nun war es wieder Zeit für Italien.
1.)
Donnerstag, 18.03.2010
STR - Stuttgart-Echterdingen
ZRH - Zürich
Service Swiss LX 1179 durchgeführt von Contact Air
Geplant: 05.50 // 06.35
Aktuell: 05.55 // 06.30
Ein sehr früher Start in den Tag heute, unterwegs um 04.00 Uhr, kein Verkehr und in
rekordverdächtigen 25 Minuten in Stuttgart´s Parkhaus.
Eingecheckt für den ersten Flug hatte ich am Mittwoch abend online über die Swiss Webseite.
Swiss leitete mich weiter zu Lufthansa, wo mein Flug und die Sitzplatzkarte angezeigt wurde, 19A, direkt vor den Motoren mit den zwei Sitzen nebeneinander war frei für mich, schnell gesichert.
Die 2-3 Sitzanordnung ist sehr angenehm.
Die Flüge eins und zwei waren die bisher nicht genutzten Teile meines Trips nach Bologna im Januar.
Der Preis pro Strecke bei weniger als 50.-- Euros, nicht schlecht für eine Qualitätsairline im Vergleich zu den sogenannten Günstigfliegern.
Gebucht hatte ich via Exp.de.
Keine Wartezeit an der Sicherheitskontrolle im Terminal 1 und ein erster Blick auf den Bidlschirm
Nicht schwer meinen Flug zu finden, der erste des Tages, geplant für 05.50 Uhr, nicht sclecht, wenn wir wissen, daß Stuttgart´s Nachtflugverbot Start´s erst ab 06.00 Uhr erlaubt.
Barcelona schien interessant an diesem Morgen
mit all den Fussballfans bei der Rückkehr vom Spiel in Barcelona.
Das verlassene Terminal 3 am frühen morgen
159, das Gate für meinen Flug war im Erdgeschoss des Terminals 1, mit dem Bus heute.
Keine Verspätung angezeigt, hoffentlich fliegt Contact heute pünktlich.
Nicht wie bei einem guten Bekannten auf demselben Flug vor einigen Wochen, der gestrichen wurde.
Und in Zürich hatte ich während meiner kurzen Umsteigezeit noch etwas anderes zu tun.
Der Bus fuhr über das dunkle Vorfeld und hielt vor dieser Maschine mit der Star-Alliance Bemalung
D-AGPH, die geplante Fokker 100 und eine Maschine mit einer interessanten Geschichte.
Ausgeliefert am 13.07.1990 an US Air, weiter zu US Airways am 27.02.1997.
Zugelassen in Deutschland am 09.02.2004 zuerst für Germania, vom 21.03.2006 im Einsatz für DBA, übernommen durch airberlin am 09.12.2006 und dann bei Contact Air seit dem 01.02.2008.
Diese Maschine ist die älteste von 8 Fokker 100 in der Contact Flotte, neben fünf ATR42, die die Flotte zum Sommerflugplan verlassen.
Flug Nr. 12 für mich auf diesem Typ und ein neuer Eintrag für mein Log.
Ich stieg spät ein, wie üblich, der Gangplatz war frei, guter Komfort für mich.
Die Sicherheitskarte zeigte keine integrierte Treppe für diese Maschine, wie bei meinem letzten Flug mit Contact im Februar.
Die Kabine ausgestattet mit altmodischen, dunkelgrauen Ledersitzen, sauber, das Platzgefühl ok. Sehr laut, wie erwartet.
Der deutsche Pilot mit einer kurzen Begrüßung während des Einsteigens. Details zum Wetter und Informationen zum Flug, soweit ok.
Start von der 3345 Meter Bahn 25 mit einem schnellen und sehr kurzen Weg auf der Bahn. +2 Grad, klarer Himmel, der Frühling ist nicht mehr weit entfernt.
Keine Informationen zur Strecke oder der Flughöhe, aber es fühlte sich nicht besonders hoch an.
Zwei nette Damen in der Kabine heute, sehr gut.
48 Passagiere, eine Auslastung von ca. 50%.
Es gab eine kleine Wasserflasche, nichts zu essen auf dem angekündigten 25 Minuten Flug.
Sonnenaufgang über Süddeutschland
Und kurz darauf waren wir bereits in der Schweiz
mit den vielen Seen rund um Zürich.
Der Anflug führte über die Stadt auf die 3700 Meter Bahn 34, das erste mal für mich hier in Zürich.
Leichte Wolken und eine Temperatur von + 3 Grad.
Das bedeutete ein langer Weg auf den Taxiways bis zum Hauptterminal
wo wir an einem Gate neben einer Gruppe von Swiss Maschinen parkten.
Mein Sitz während des Aussteigens
Nun, der erste Flug war pünktlich, willkommen in Zürich.
2.)
Donnerstag, 18.03.2010
ZRH - Zürich
FCO - Rom-Fiumicino-Leonardo-da-Vinci
Service LX 1726 durchgeführt von Swiss
Geplant: 07.20 // 08.55
Aktuell: 07.30 // 08.40
Mein Flug sollte vom Gate A62 starten, Go-to-Gate war angezeigt
Und nur kurz darauf, wieder als einer der letzten Passagiere war ich in meiner Maschine nach Fiumicino.
Ein kurzer Blick zurück zum Thema Check-In.
Der erste Flug war ok, für diesen zweiten antwortete das Lufthansa-System:
"Ihr Check-In war nicht möglich" und zeigte eine Telefonnummer an.
Ich rief sofort an und die nette Dame versuchte es mit mir zusammen nochmals,
ohne Erfolg, der Flug war ok.
Dann prüfte sie nochmals und teilte mir mit, daß mein Flug komplett vom Online-Check-In ausgeschlossen wäre.
Kaum zu glauben, oder nicht?.
Ich erledigte das dann früher am morgen in Stuttgart, keine Wartezeit am Schalter und ohne weitere Probleme. Platz 35F, die zweitletzte Reihe, die letzte war bereits vergeben.
HB-IJX war meine Maschine. Die neueste Ergänzung der Swiss Airbus 320 Flotte, ausgeliefert an die deutsche LTU am 30.04.2002 und bei Swiss seit dem 30.04.2009.
Einer von 20 in der Flotte mit dem Namen "Davos".
Flug Nr. 53 für mich auf dem A320 und wieder ein neuer Eintrag für mein Logbuch.
OK zum Start dann bei + 4 Grad und leichter Bewölkung von der 2500 Meter Bahn 28, während eine andere Maschine den üblichen Nordwestanflug zur Landung machte.
Die Flugzeit war angekündigt mit einer Stunde. Die Kabine perfekt sauber,
das Platzgefühl ok, ausgestattet mit komfortablen, dunkelgrauen Ledersitzen.
122 Passagiere, die Auslastung damit bei ca. 80% und die ganze Reihe frei für mich, wieder komfortabel bei Swiss.
Auch die Sicherheitskarte sah wie neu aus
Die Flugdaten waren gut zu verfolgen auf den modernen Klappbildschirmen
Vier Damen, zwei aus Deutschland und ein Mann im Service, freundlich soweit.
Die Cockpit-Besatzung war aus der Schweiz, der Pilot mit einem freundlichnen und ausführlichen Willkommen während der Fahrt zur Bahn.
Die Strecke führte über Mailand und Pisa auf 32500 Fuss.
Seen kurz nach dem Start von Zürich
Es gab ein Croissant und freie Getränke, ok für mich während dieser Tageszeit.
Auch das Magazin war interessant
Wir erreichten das Mittelmeer nahe Pisa
Der Pilot erzählte uns mehr zum Wetter während des Anfluges.
Landung dann in Fiumicino auf der 3900 Meter Bahn 16L.
Ein sonniges Willkommen in Italien bei 9 Grad.
Air One am Gate daneben
Und mein Sitz
Die letzte und einzige Chance für ein Bild von meiner Maschine am Gate
3.)
Donnerstag, 18.03.2010
FCO (Rom-Fiumicino-Leonardo-da-Vinci)
CTA (Catania-Vincenzo-Bellini)
Service AZ 1739 durchgeführt von Alitalia
Geplant: 10.05 // 11.30
Aktuell: 10.45 // 12.00
Noch einige Bilder während des Weges von der Ankunft im Bereich D zum Abflug im Bereich B
Wo ist mein Flug?
Da ist er, von Gate B11
Interessante Maschinen waren zu sehen von den B Gates
Dieser Flug war auch gebucht via Exp.de, günstiger als auf der Seite der Airline für ca. 40.-- Euros.
Alitalia war interessant, da die meisten der McDonnellDouglas Maschinen ausser Dienst gestellt wurden, aber immer noch 19 Stück im Einsatz sind.
Und mein Flug war geplant auf der MD80.
Das Gate wechselte nach B20 im Erdgeschoss, daß bedeutete wieder mit dem Bus zur Maschine.
Fiumicino ist nicht mein favorisierter Flughafen, aber der Bereich B ist noch um einiges besser als der Bereich D.
Nur wenige angenehme Sitzplätze, Müll und Baumaterial hinter jeder Ecke, nun daß ist Fiumicino.
Zumindest das Boarding war pünktlich und ein Witz, wir durften einige Minuten auf den zweiten Bus warten und fuhren dann zur anderen Strassenseite.
Kaum zu glauben, eingestiegen, die Türen geschlossen, fünf Meter gefahren,
wo der Ramp-Agent wartete und uns wieder aus dem Bus winkte.
Es scheint, daß war wohl die kürzeste Busfahrt meines Lebens, bis jetzt!.
Die Treppen hinauf zum Finger-Gate und wieder hinunter zur wartenden Maschine.
I-DATC, die geplante und herzlich willkommene MD82, einer der Höhepunkte dieses
Trips.
Ausgeliefert am 02.05,1994 an Alitalia mit dem Namen "Foggia".
Flug Nr. 8 für mich auf der MD82 und wieder eine neue Registration.
Altmodische und abgenutzte Stoffsitze, aber gutes Platzgefühl und wieder, wie erwartet, sehr laut auf der McDonnellDouglas.
Ein Blick in die Kabine
Die Sicherheitskarte zeigte MD80, es war aber eine MD82
31A war mein Sitzplatz, gesichert wahrend des Online-Check-In´s auf Alitalia´s Webseite,
schnell und leicht zu benützen.
Es war die letzte Reihe vor der Küche im hinteren Teil der Kabine und nahe an den Motoren.
Die Auslastung war nahe 100%, auch der Gangplatz neben mir war besetzt von einem älteren Amerikaner.
Drei Männer, eine Frau im Service, ok, aber nicht besonders freundliche,
eindeutig die frühere Alitalia!.
Der italienische Pilot mit einer kurzen Begrüßung während des Einsteigens und Wetter-Informationen.
Er berichtete uns auch von noch fehlenden Papieren zum Start.
Wir waren nicht die einzige Maschine hier!
Start von der 3309 Meter Bahn 25 mit einer schnellen Linkskurve kurz nach dem Abflug für die 55 Minuten nach Catania.
Es war sonnig bei 12 Grad.
Nette blaue und grüne Kontraste
Die Aeolischen Inseln voraus
Ist das der Stromboli Vulkan?
Wir erreichen Sizilien
Und ein schneebedeckter Berg voraus
Mit einer Rauchfahne an der Spitze
Glück, die richtige Seite heute
Der Pilot meldete sich mit einigen Informationen während des Anfluges.
Ein Biscotti und freie Getränke im Service.
Keine Details zur Flughöhe.
Alitalia und der Ätna direkt nebeneinander
Wir kamen näher
Und passierten die Spitze dieses mächtigen Vulkans
Über die Stadt Catania
Und die Kurve zur Bahn mit beiden im Bild
Die Landung war hart auf der 2435 Meter Bahn 26 etwa 30 Minuten verspätet.
Noch besseres Wetter, 18 Grad und Sonne hier auf Sizilien
Windjets neue Maschine
Mein Sitz beim Aussteigen
Aus der Maschine durch die hintere Treppe zwischen den Triebwerken
Gibt es einen besseren Weg, ein Flugzeug zu verlassen?.
Sehr nahe an den Motoen
Das Flugzeug in gutem Zustand
Windjet parkte direkt neben uns
Die schönen Alitalia Farben
Eine sehr lange Maschine
Ein letzter Blick
aus dem Bus
Die Nase im Detail
Und wo ist nun der neue Eintrag in mein Logbuch?.
Das sollte die Airline auf dem nächsten Flug sein.
4.)
Donnerstag, 18.03.2010
CTA (Catania-Vincenzo-Bellini)
FCO (Rom-Fiumicino-Leonardo-da-Vincci)
Service Blu-Express BV 1777 durchgeführt von Blue Panorama Airlines
Geplant: 13.00 // 14.20
Aktuell: 13.10 // 14.20
Die Luft war frisch und warm auf Sizilien, kaum vorstellbar nach dem langen Winter in Mitteleuropa.
Auch das neue Terminal ist frisch und geräumig
Über Blue Panorama oder Blu-Express ist nicht viel zu lesen.
Es ist eine Gesellschaft im Privatbesitz, die hauptsächlich Flüge zu touristischen Zielen rund um das Mittelmeer, aber auch einige Langstreckencharterflüge anbietet.
Die Flotte besteht aus Boeing Maschinen von der 737-300 bis zur 767-300, insgesamt 12 Flugzeuge.
Dieser Flug passte perfekt in meinen Plan und er war sehr günstig.
Weniger als 20.-- Euros, gebucht auch hier wieder günstiger als bei der Airline selbst via Exp.de.
Der Online-Check-In war möglich, es gab eine Funktion zum Sitzplätze auswählen, diese war aber nicht hinterlegt.
Daher ging ich zum Schalter in Catania, nur eine andere Kundin vor mir.
Der Angestellte mittleren Alters prüfte meinen Status, ich war eingecheckt und erklärte mir, daß für diesen Flug freie Platzwahl wäre.
Keine festen Sitzplätze, etwas was ich nicht bevorzuge.
Nun gut, zur Sicherheitskontrolle und zurück im Terminal.
Ein Blick auf den Bildschirm zeigte meinen Flug vom Gate 6 ohne weiter Informationen.
Wir werden sehen.
Auch der Gate-Bereich, komfortable Sitze und gute Sicht auf das Vorfeld, nicht schlecht
Meine Maschine wieder auf dem Weg nach Rom
Das Boarding war interessant. Ich bemerkte den Angestellten vom Check-In-Schalter am Gate 9, 6 war immer noch auf dem Bildschirm, der Boarding anzeigte.
Keine Zeichen für meinen Flug auf den Schirmen an beiden Gates.
Kein anderer Flug zeigte Boarding und Passagiere gingen zum Gate 9.
Ich fragte einen der Wartenden, ob dies Blu nach Roma wäre, er erzählte mir, daß er ebenfalls gefragt hätte und alle der Meinung sind, ja.
Nun, daß ist Sizilien.
Hinunter zum Bus, der zweite für mich, wo wir dann nochmals 15 Minuten warten durften bis alle Passagiere den Weg zum Gate gefunden hatten.
Ein erster Blick auf Blu-Express vom Bus
und auf das Heck
EI-EEW war die Registration.
Ein sehr altmodische Boeing 737-300, eine von drei in der Flotte mit dem Name "Citta die Torino".
Ausgeliefert am 02.09.1987 an Canadian Airlines und sofort verleast an Transbrasil.
Nach Europa am 25.10.1995 für Air Europa und weiter zu Lithuanian Airlines am 23.05.2002. Und was ist mit Asien?. Vom 15.06.2003 im Einsatz für Air Asia, zurück in Europa am 31.07.2009 für Blu-Express.
Flug Nr. 40 für mich auf der 737-300 und eine neue Registration.
Keine Eile, ich war auf einen Flug ohne Fensterplatz vorbereitet.
Ich stieg an der hinteren Treppe ein, begrüßt von einer sehr gut aussehenden jungen Flugbegleiterin und bemerkte sofort, daß die letzte Reihe frei war.
Die übliche Situation, die Passagiere stiegen alle vorne ein und es gab mehr freie Sitze in der hinteren Kabine.
Die Auslastung war dann bei ca. 90% und ein Passagier aus Italien belegte den Gangplatz, aber zumindest blieb der Mittelsitz frei.
Windjet parkte neben uns auf dem Vorfeld
Drei Damen im Service, ok aber nicht speziell freundlich.
Ein Blick auf die abgenutzte Sicherheitskarte
so abgenutzt wie die ganze Kabine, ausgestattet mit dunkelblauen Ledersitzen, sehr kleiner Fussraum und insgesamt kein besonders positiver Eindruck.
Das touristische Magazin
und ein weiterer Blick in die Kabine
Catanias modernes Terminal
Der italienische Pilot mit ausführlichen Informationen in einer freundlichen Art während der Fahrt zu Bahn.
Ohne anzuhalten dann Start von der 26, wie bei der Landung.
Es war sonnig mit weiterhin 18 Grad, die Flugzeit war mit einer Stunde angekündigt.
Über die Aeolischen Inseln und Neapel, keine Daten zur Flughöhe.
Wie wäre es mit einigen weiteren, sehr nahen Ätna Bildern?.
Einige Kurven direkt nach dem Start brachten uns näher an den magischen Berg
Wir sehen die Häuser sehr nahe an den Lavaströmen
Es schien, als wollte der Pilot einen Blick in den Krater werfen
Wie nahe kommen wir einem aktiven Vulkan?.
Sehr nahe
Kein freier Service bei Blu-Express.
Wir verliesen Sizilien in Richtung der Äeolischen Inseln
Noch mehr Vulkane hier
Keine Flughäfen auf diesen Inseln
Über dem Mittelmeer kurz vor dem Anflug
Landung dann wieder auf Fiumicinos Bahn 16L.
Enorm schmutzige Klappen
Geparkt auf dem Vorfeld neben der Airline des Papstes: Mistral Air
Ein letzter Blick auf meinen Sitz
Leichte Bewölkung und 16 Grad in Rom
Das Heck mit dem Logo
Fotografiert aus dem Bus
Die italienische und die EU Flagge auf einem in Irland zugelassenen Flugzeug, das ist Europa.
Mein favorisierter Blick unter dem Flügel
Wir verlassen meine Maschine auf dem Vorfeld
Die Nase mit den klassischen Augenbrauen Fenstern
Mein Flugplan sah nun die nächste neue Airline vor.
Ich buchte Meridiana´s Service IG 1762 auf der MD80 von Fiumicino um 17.00 Uhr.
Aber die nicht so netten Angestellten von Meridiana schickten mir ein Mail, nur etwa eine Woche vor dem Start, daß sich die Flugzeit auf 19.00 Uhr geändet hatte.
19.00 Uhr, daß bedeutete nur eine Stunde Differenz zu meinem letzten Flug des Tages.
Und , keine Überraschung, für diesen Flug war der Online-Check-In nicht möglich.
Ein zu großes Risiko, ich prüfte weitere Optionen, verfügbar für nur zehn Euros mehr,
passend zu meinen anderen Flügen, daher schnell gebucht und mein Geld von Meridiana zurückgefordert.
5.)
Donnerstag, 18.03.2010
FCO (Rom-Fiumicino-Leonardo-da-Vincci)
CAG (Cagliari-Mario-Mameli)
Service AZ 1595 durchgeführt von Alitalia
Geplant: 17.30 // 18.35
Aktuell: 17.50 // 19.00
Alitalia füllte die Lücke, der Preis sehr günstig, nur eine Woche vor Abflug bei ca. 70.--
Euros, auch wieder gebucht via Exp.de.
Der Online-Check-In funktionierte wieder problemlos auf der deutschen Alitalia Seite.
30 A war das übliche Fenster in der letzten Reihe, wir wollen sehen, wie die letzte-Reihe-Regel auf diesem Flug wirkt.
Abflug von den B-Gates, nun die B-Gates, erinnert sich jemand an meinen Flug am Morgen nach Catania?. Das war B20 und unglaublich bei dieser großen Zahl von Flügen und Gates, B 20 war auch das Gate für den Flug nach Cagliari.
Ich verfolgte den Verkehr vom ersten Stock.
Brussels auf dem Weg zu den D-Gates
Air One geparkt
Einer der nur zwei Air One Airbus A 330-200 im Hintergrund
Und wie wäre es mit diesem interessanten Kuwait Airways Airbus A 300
Beeindruckend, diese vielen Inlandsflüge zu sehen
Mit dem Bus über das Vorfeld dann zu meiner geparkten Maschine,
I-BIKB, der geplante Airbus A320, ausgeliefert am 30.05.2000 an Alitalia mit dem Namen
"Wolfgang Amadeus Mozart".
Einer von 43 Airbus A230 in der Flotte, Flug Nr. 54 für mich auf diesem Typ und wieder eine neue Registration.
Alitalia´s System zeigte an, durchgeführt von Volare, aber kein Zeichen am Flugzeug zu erkennen.
Nicht der beste Eindruck von aussen, fehlende Aufkleber, schmutzig.
Nun zum Einsteigen
EIn Blick auf den Motor
Das Bodenpersonal nahm den Passagieren die größeren Gepäckstücke ab, das sah nach einer guten Auslastung aus
Ein Blick auf den Namen und die Nase
Der italienische Pilot mit ausführlichen Informationen und einer freundlichen Begrüßung während des Einsteigens.
Darwin aus der Schweiz auf dem Vorfeld
und daneben Cimber-Sterling aus Dänemark
Wieder ein paralleles warten auf den Start von der Bahn 25.
Auch am Nachmittag gutes Wetter, +8 Grad und nur leichte Bewölkung.
Die Flugzeit nach Sardinien sollte 50 Minuten dauern.
Die Auslastung war bei mehr als 100%.
Mehrere Standby Passagiere am Gate wurden noch untergebracht und auch der Jumpseat in der Küche war besetzt von einer gutaussehenden, jungen Meridiana Angestellten.
Ein Blick auf die Sicherheitskarte
und die Kabine
Vier freundliche Damen im Service auf diesem Flug.
Die Kabine ausgestattet mit hellgrauen Ledersitzen, sauber, das Platzgefühl ok.
Die Maschine sah innen besser aus als aussen.
Ein Biscotti und freie Getränke im Angebot.
Am Nachmittag ging es wieder nach Süden
Keine Wegpunkte zwischen diesen beiden Flughäfen, keine Aaten zur Flughöhe.
Wir erreichten Sardinien mit den letzten Sonnenstrahlen.
Der Pilot meldete sich kurz vor dem Anflug mit Wetterinformationen.
Dann folgte eine sanfte Landung auf der 2805 Meter Bahn 14 bei klarem Himmel und 14 Grad.
Ein letztes Bild von meinem Sitz
und meine Maschine am Gate
6.)
Donnerstag, 18.03.2010
CAG (Cagliari-Mario-Mameli)
STR (Stuttgart-Echterdingen)
Service airberlin AB 8977 durchgeführt von Tuifly
Geplant: 21.05 // 23.00
Aktuell: 21.00 // 22.50
Hinaus in den Publikumsbereich, für diesen Flug war nur der manuelle Check-In verfügbar.
Nur etwa zehn Passagiere an den beiden Schaltern.
Ein Blick in das moderne Terminal
Die nette Angestellte prüfte die Sitzplatzkarte für die letzte Reihe und druckte 25C aus.
Schnell gewechselt nach meiner Frage auf 25A und schon war ich wieder auf dem Weg durch die Sicherheitskontrolle.
Die Geschäfte waren geschlossen, nur eine kleine Kaffee Bar geöffnet für die Passagiere an diesem Abend.
Mein Flug war der einzige mit einem nichtitalienischen Ziel auf dem Schirm
Sehr früh war das Bodenpersonal am Gate 3 bereits vorbereitet für ihre Arbeit und dann kam meine Maschine an aus Stuttgart.
D-AHXC, Flug Nr. 26 für mich auf der Boeing 737-700 und der zweite auf dieser Maschine, aber immerhin der erste mit den neuen Farben.
Tuifly betreibt 11 737-700 für airberlin.
Ausgeliefert am 09.05.2007 an Tuifly und seit dem letzten Winterflugplanwechsel im Einsatz für airberlin.
Einsteigen dann mit "meinem" Meridiana Flug aus Rom am Gate daneben.
Angekommen nur wenige Minuten zuvor.
Mit dem Check-In und allem bin ich mir nicht sicher, ob das gereicht hätte, wenn ich nicht auf den Alitalia Flug gewechselt hätte.
25 A oder C war dann auch keine Frage, alle drei Plätze für mich, die Auslastung war nur bei ca. 40%.
Ich hatte nichts anderes erwartet, diese Strecke wird eingestellt, der letzte Flug sollte eine Woche später stattfinden.
Start von der Bahn 14 wie bei der Ankunft bei klarem Himmel und 14 Grad für die angekündigten 1 Stunde und 35 Minuten nach Stuttgart.
Zwei Frauen und ein Mann im Service, insbesondere der Mann war nett und gesprächig, eine angenehme Erfahrung hier bei Tuifly.
Der deutsche Pilot begrüßte uns in einer sehr freundlichen Art während des Einsteigens und auch der deutsche Co-Pilot, der den Flug durchführte, mit einer netten Begrüßung und vielen Flugdetails kurz nach dem Start.
Er meldete sich später nochmals mit dem aktuellen Wetter für Stuttgart.
Die Strecke führte über Olbia,Elba,Pisa,Genua nach Milano auf 38000 Fuss.
Ein Blick auf die Sicherheitskarte und ebenfalls den Service bei airberlin, ein Sandwich und freie Getränke
Die gut bekannten sauberen Stoffsitze in verschiedenen Farben, das Platzgefühl war ok.
Landung dann auf Stuttgart´s Bahn 25 vor Plan.
Geparkt auf dem Vorfeld im nächtlichen Stuttgart, aber auch hier bei angenehmem Wetter, klarer Himmel und 7 Grad.
Die McDonnellDouglas war definitiv das Highlight auf diesem Trip.
Alles passte, das Wetter, der Platz auf der richtigen Seite für den Ätna, aussteigen auf dem Vorfeld durch die hintere Treppe.
Blu-Express war OK, aber eine enorm altmodische Maschine, trotzdem etwas das für mich neu war.
Contact und die Fokker 100 war ok, Swiss mit einem konstant hohen Service-Level.
Keine Beschwerden zu Alitalia auf der Strecke nach Cagliari und Tuify mit einer sehr netten Besatzung auf dem letzten Flug.
Und nun?.
39 Flüge in Sicht,
Die Ziele in der Reihenfolge:
Tunesien
Italien
Frankreich
Spanien
Polen
Frankreich
Bosnien
Grossbrittanien
Dänemark und
Schweden.
Bis bald
der Tripreporter
