und willkommen zum dritten Teil meiner Sommer Serie in Spanien.
Hier die aktuelle Streckenkarte:
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Ich war in Barcelona pünktlich angekommen und bereitete mich auf den ersten Besuch im neuen Terminal 1 vor.
Und einen interessanten Flugzeugtyp gab es ebenfalls zu fliegen.
Donnerstag, 20.08.2009
BCN (Barcelona-El Prat) Sonne, Temperatur 28 Grad
MAD (Madrid-Barajas) Sonne, Temperatur 33 Grad
Dauer: 50 Minuten angekündigt
1 Stunde, 10 Minuten aktuell
Service JK 407 durchgeführt von Spanair
Geplant: 13.00 // 14.20
Aktuell: 13.00 // 14.10
Gate: C 72 Sitz: 22 A
Auslastung: Ca. 60%
Ein kostenloser Bus-Service mit einer guten Frequenz verbindet Barcelonas Terminals. Abfahrt ist auf der Ankunftsebene.
Etwa zehn Minuten bis ins Terminal 1.
Abflüge:
Ein beeindruckendes Gebäude, so groß und geräumig, Barcelona erwartet wohl deutlich mehr Verkehr in der nächsten Zeit.
Vor dem Terminal:
Alt und neu:
Check-In Bereich:
Viele Spanair Automaten hier, keine Minute bis ich meinen Platz gewählt und meinen Boarding-Pass ausgedruckt hatte.
Auch an der Sicherheitskontrolle keine Wartezeit, Zeit genug um den Gate-Bereich zu erkunden.
Jede Menge Läden und Bar´s, aber nicht viele Passagiere.
Und wenn wir glauben, jetzt haben wir das Ende des Terminals erreicht, dann geht es um die Ecke und wir sehen den nächsten Korridor mit Gates. Sehr gut gemacht hier in Barcelona.
Shopping-Bereich:
Zu den Gates:
Abflüge:
Und um die Ecke:
Meine Maschine war am Gate geparkt. Die sehr willkommene MD87, in SAS Farben, nur die Registration zeigte den Zusammenhang mit Spanair. EC-JRR, ausgeliefert am 01.03.1991 an SAS und im Einsatz für Spanair seit dem 19.04.2006. Mehr als drei Jahre und keine Zeit zur richtigen Bemalung, nicht der beste Eindruck aus meiner Sicht.
Spanair betreibt aktuell 14 MD87. Erst der zweite Flug für mich auf diesem Typ und der erste auf dieser Maschine.
Meine Maschine am Gate:
Näher:
Aus einem anderen Winkel:
Im Detail:
Nochmals:
Die Startbahn im Hintergrund:
Spanair und KLM:
Spanair und Clickair:
Spanair und Vueling:
Start Turkish Airbus A321:
Noch mehr spanische SAS Maschinen:
Boarding:
Durch die Brücke:
Die Crew kam an und kurz darauf begann das Boarding. Drei freundliche Damen im Einsatz in der Kabine.
Kein Kommentar während des ganzen Fluges von der spanischen Cockpit-Besatzung.
Die Kabine ausgestattet mit dunkelblauen altmodischen Stoffsitzen. Abgenutzt, wenig Fussraum und sehr laut.
Kabine:
Sitze:
Spanair in Sonderbemalung nebenan:
Das neue Terminal im Hintergrund:
Start:
Start von der 2660 Meter Bahn 25L, keine Informationen zur Strecke oder Flughöhe.
Kein freier Service neben einigen Bonbons.
Auf der Bahn:
Über den Strand:
Und das Meer:
Unterwegs:
Kurz über dem Meer:
Und wieder über Land:
In Richtung Madrid:
Im Anflug:
Eine Kurve:
Stauseen:
Kurz vor der Landung:
Gelandet:
Taxi:
Der Flug war ruhig. Anflug dann auf Madrid´s 3620 Meter Bahn 18L und ein langer Weg über das Vorfeld, wo wir an einem Finger parkten und ausstiegen.
Angekommen in Madrid:
Air Comet:
Swiftair:
Am Gate:
Meine Maschine am Gate:
Im Detail:
Nettes Kabinen-Personal, eine besondere Maschine, zumindest für mich und pünktlich. Für ca. 40.-- Euros drei Wochen vor Abflug soweit ok, Spanair.
Und die MD87?: Laut und altmodisch, aber immer herzlich willkommen.
Für den nächsten Flug hatte ich bereits eingecheckt, die Abfertigung sollte auch in diesem Bereich stattfinden, daher kein Bedarf in den Publikumsbereich zu wechseln.
Donnerstag, 20.08.2009
MAD (Madrid-Barajas) Sonne, Temperatur 34 Grad
GRX (Federico-Garcia-Lorca-Granada-Jaen) Sonne, Temperatur 34 Grad
Dauer: 50 Minuten angekündigt und auch aktuell
Service FR 5376 durchgeführt von Ryanair
Geplant: 16.20 // 17.15
Aktuell: 16.30 // 17.20
Gate: C 43 Sitz: 29F
Auslastung: ca. 90%
Üblicherweise nutze ich diese Airline nur, wenn es nicht anders geht.
Aber heute war die einzige Alternative Iberia mehr als 100.-- Euros teurer. Ryan hatte ich gebucht für ca. 50.-- EUR.
Iberia ist die Differenz sicher wert, wenn ein besonderes Fluggerät im Einsatz ist.
Geplant war der Airbus A319, kein Grund für mich den Aufpreis zu bezahlen.
Die Augen geschlossen und den "Buchung" Button gedrückt!.
Als ich nach meinem Gate schaute ging ich an einem Air Comet Flug nach Palma vorbei, der 8 Stunden verspätet war.
Das war wie ein Aufstand der Massen, der Angestellte am Gate machte eine Ansage, wohl nichts positives, die Passagiere riefen laut und warfen Boarding-Pässe nach ihm.
Nicht leicht zu verstehen, bei den vielen Flügen nach Palma. Techniker arbeiteten an der Maschine am Gate.
Air Comet A320:
Abflüge:
Die nächste Seite:
Zeit genug um den interessanten Verkehr in Madrid zu beobachten.
Aeromexico:
Gestartet:
Egyptair:
Mexicana:
LAN nach Frankfurt:
Air Europa´s neuer Embraer:
Und der A330:
Argentina Jumbo:
Mein Flug war an einem Finger-Gate angezeigt, aber keine Maschine zu sehen.
Wie üblich, sofort als eine junge Angestellte am Gate erschien, formte sich eine Warteschlange.
Ich hielt mich mit dem einzigen Luxus auf Ryan-Flügen, dem bezahlten Priority-Boarding im Hintergrund.
Das Boarding begann ohne Aufruf für die Priority-Gäste. Wohl nicht üblich hier in Spanien.
Ich und zwei oder drei andere Passagiere gingen zum Gate gefolgt von nicht zu freundlichen Blicken der wartenden.
Etwas was ich absolut nicht mag, aber es ist eben Ryan.
Die Treppen hinunter zum wartenden Bus und weiter zur auf dem Vorfeld geparkten Maschine.
Pullmantur´s Jumbos:
Boarding:
Im Detail:
Das Leitwerk:
Pullmantur nebenan:
Und TAM aus Brasilien:
EI-DAM, die übliche Boeing 737-800, was sonst, war geparkt.
Ausgeliefert am 23.04.2003 an Ryanair, eine der 202 Maschinen in der Flotte und auch eine der aktuell ältesten.
Flug Nr. 42 für mich auf diesem Typ und Glück, eine neue Registration.
Zwei Männer, zwei Frauen im Service, zwei freundlich, zwei neutral.
Die Auslastung war bei ca. 90% und es dauerte, bis alle Passagiere passende Plätze gefunden hatten.
Die Cockpit-Besatzung war aus Spanien. Der Pilot mit einem freundlichen willkommern während des Boardings und Informationen zum Start. Starker Verkehr bedeutete einige Minuten zu warten für uns, bis wir die Erlaubnis zum Start der Motoren bekamen.
Abflug dann von der 4220 Meter Bahn 15R, keine Details zur Flughöhe oder Strecke.
Zum Start:
Auf der Bahn:
Gestartet:
Unterwegs:
Wie üblich, kein freier Service.
Kein Kommentar zur ständigen Werbung, auch etwas, was ich nicht mag.
Die Kabine ausgestatett mit den dunkelblauen altmodischen Stoffsitzen, wenig Fussraum und nicht wirklich sauber.
Kabine:
Im Anflug auf Granada:
Kurz vor der Landung:
Auf der Bahn:
Wieder ein ruhiger Flug und gelandet auf Granadas 2900 Meter Bahn 09, jetzt in der anderen Richtung als beim Start.
Gelandet in Granada:
Unter dem Flügel:
Im Detail:
Iberia nebenan auf der gleichen Strecke:
Beide Maschinen:
Schnell aus dem Sicherheitsbereich und kurz darauf zurück im Hotel.
Ryanair war ok, deutlich günstiger als Iberia auf dieser Strecke, ein gemischter Eindruck vom Personal und nicht gut organisiert in Madrid.
Gründe genug meinen Standpunkt beizubehalten, wenn immer möglich.
Am Tag danach waren wir in Calahorra und seinem beeindruckenden Schloss. Auf dem Tagesplan stand auch Europs größtes und das zweitgrößte weltweit Solarkraftwerk und die Höhlenwohnungen von Guadix.
In Granada:
Ein Tor in der Stadt:
Eine Kirche:
Wie im Souk:
Mit Sonnenschutz:
Und was ist das?:
Calahorra:
Im Detail:
Solarenergie:
Nahe Guadix:
Nochmals:
Höhlenwohnungen:
Ein Bauernhof:
Ein Besuch in Granada ist kein Besuch in Granada ohne die Alhambra.
Während der Buchung, zwei Wochen vorab, war die einzige freie Möglichkeit am Samstag früh. Die Nachfrage ist echt enorm.
Und die Alhambra ist es auch wirklich wert, spektakulär.
Vor der Alhambra:
Blick auf die Stadt:
Am frühen Morgen:
In der Alhambra:
Mit der Stadt im Hintergrund:
Säulen:
Eine Decke:
Gebäudedetail:
Nochmals:
Die andere Seite:
Im Innenhof:
Nochmals ein Deckendetail:
Und Gebäudedetail:
Die andere Seite:
Und wieder die Decke:
Ein Alhambra-Besucher:
Das Schloss:
Nochmals:
Detail:
Säulen:
Im Innenhof:
Nochmals:
Der Innenhof nochmals:
Im Sonennlicht:
Die Decke:
Nochmals:
Kontraste:
Vor dem blauen Himmel:
Im nächsten Gebäude:
Durch das Fenster:
Und über die Gänge:
Blick auf die Stadt von der Alhambra:
Nochmals:
In den Gärten:
Nochmals:
Generalife:
Und ein Teich:
Nochmals:
Palmen:
Wieder in den Gärten:
Nochmals:
Die andere Seite:
Das Schloß:
Im Innenhof der Festung:
Auf der Festung:
Der Innenhof der Festung:
Das moderne Granada:
Die andere Seite:
So viel grün!:
Vom Treppenhaus:
Zum Ausgang:
Am Ausgang:
In der Stadt:
Nochmals:
Kirche im Detail:
Nochmals:
Und auf dem Land:
Sonntag, 23.08.2009
MAD (Madrid-Barajas) Sonne, Temperatur 32 Grad
FRA (Frankfurt-Rhein-Main) Sonne, Temperatur 26 Grad
Dauer: 2 Stunden, 10 Minuten angekündigt und aktuell
Service LH 4413 durchgeführt von Lufthansa
Geplant: 16.35 // 19.10
Aktuell: 16.55 // 19.05
Gate: C 42 Sitz: 21C
Auslastung: Nahe 100%
Vier weitere Stunden später auf der spanischen Autobahn bei wenig Verkehr reichten aus, um den Mietwagen perfekt pünktlich abzugeben.
Der Check-In und die Platzreservierung war bereits erledigt, wie immer am Hotelcomputer, zum Ausdruck am Flughafen.
Eine 737-500 war geplant und die letzte Reihe war frei für uns.
Viele wartende Passagiere an den Standard-Schaltern, niemand vor uns an den Automaten und auch an der Gepäckabgabe,
etwas was mich auch hier wieder erstaunte. Warum werden die Automaten nicht benutzt?.
Keine Wartezeit an der Sicherheitskontrolle und wieder im nun bereits gut bekannten Gate-Bereich, von dem auch mein letzter Flug am Donnerstag startete.
Keine Aufstände mehr am Air Comet Schalter, aber Comet war auch heute wieder die Airline mit den größten Verspätungen.
Zeit genug nun, um all die interessanten Maschinen in Madrid zu verfolgen.
Abflüge:
Die nächste Seite:
Quantum Air B717:
Quantum und China:
Air Europa A330:
Iberia A340:
Air Europas E190:
Avianca Colombia:
Santa Barbara aus Venezuela geflogen von SmartLynx aus Lettland:
Gestartet:
LOT Boeing 737-400:
Lufthansa B737-300:
LOT im Detail:
Nochmals Quantum Air:
Im Detail:
Continental B752:
Ein weiterer Iberia A340 gestartet:
LOT und Aeromexico:
Gestartet:
Air Europa x 2:
Verschiedene Lufthansa Maschinen jamen und gingen, aber keine 737-500, sondern eine 737-300 furh zu unserem Gate.
Meine Maschine:
Turkish Cargo:
Und nochmals Air Comet:
Europa und Afrika:
Meine Maschine am Gate:
Nochmals:
Ein Maschinenwechsel ?. So war es dann auch. Geparkt war D-ABEA, eine 737-300 ausgeliefert am 20.02.1990 an Lufthansa mit dem Namen Saarbrücken.
Eine von 33 dieses Typs in der Lufthansa Flotte. Flug Nr. 39 für mich auf der 737-300 und wieder eine neue Registration.
Das Boarding begann leicht verspätet und der Grund wurde vom deutschen Piloten während des Einsteigens erklärt.
Nun, exakt der gleiche wie am Donnerstag, viel Verkehr am Nachmittag und ein späterer Slot für uns.
Drei freundliche Damen im Service hier. Die Kabine sauber, guter Fussraum und die dunkelgrauen Ledersitze in sehr gutem Zustand.
Kabine:
Ein Fenster in der hinteren Tür:
Die Auslastung bei nahe 100%, wohl der Grund für den Wechsel von der kleineren 737-500 auf die 737-300.
Start von der 3620 Meter Bahn 15L in Richtung San Sebastian und Biarritz, über Frankreich nach Frankfurt. Flughöhe 30.000 Fuss.
Gestartet:
Blick auf den Flughafen:
Zwischen Spanien und Frankreich:
Nochmals:
Unterwegs:
Im Service gab es ein warmes Essen und zwei mal freie Getränke, auch Wein war frei, sehr gut.
Service:
Im Anflug auf Frankfurt:
Nochmals:
Landung auf der 4000 Meter Bah n 07R und mit dem Bus zum terminal.
Noch eine Landung:
Emirates:
Emirates gelandet:
Vor dem Terminal 2:
Air Transat:
Im Detail:
Zurück in Frankfurt:
Unter dem Flügel:
Meine Maschine in Frankfurt:
Viel Betrieb am Terminal 2:
Gut gemacht hier Lufthansa, freundliches Personal und sehr guter Service.
Deutschland empfing uns retour mit 26 Grad und Nachmittagssonne, sehr angenehm.
Keine zu lange Wartezeit auf das Gepäck, mit dem Shuttle zurück zu Tourcare und wieder auf dem Weg nach Hause mit ca. 400 Bildern und vielen neuen Impressionen im Gepäck.
Und weiter?: Durch die Schweiz mit dem Cisalpino nach Milano und zurück mit dem Flugzeug von Linate.
Bis bald,
der TRIPREPORTER
